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全球航運(yùn)問題、紡織業(yè)庫存失衡
發(fā)布時(shí)間:
2022-03-15 16:15
世界航運(yùn)業(yè)正處于65年來最大的困境！港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲或持續(xù)上漲已成為明年上半年的主旋律！
自新冠疫情爆發(fā)以來，全球范圍內(nèi)港口基礎(chǔ)設(shè)施落后的弊端日益凸顯。根據(jù)Kuehne+Nagel的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，目前全球有353艘貨船被封鎖在港口，是年初的兩倍。有22艘貨輪在美國(guó)長(zhǎng)灘港和洛杉磯港外等待。隨之而來的是貨物價(jià)格上漲、交貨延誤、市場(chǎng)容量不匹配以及運(yùn)費(fèi)的“爆炸性時(shí)間表”。
全球貨物擁堵的原因之一是各國(guó)為應(yīng)對(duì)疫情而實(shí)施的不同程度的邊境管制，以及許多工廠被迫關(guān)閉，這危及整個(gè)供應(yīng)鏈的暢通，并導(dǎo)致中國(guó)、美國(guó)和歐洲航線的運(yùn)費(fèi)飆升。
在短短兩周內(nèi)，由于港口擁堵和新的新冠肺炎限制措施，中國(guó)港口附近的干散貨船數(shù)量幾乎爆炸式增長(zhǎng)。
根據(jù)干散貨船Lauritzens Bulkers獲得的AIS數(shù)據(jù)，最近，包括Handysize和Supramax在內(nèi)的全球7.5%的小型干散貨船停泊在中國(guó)港口附近。這意味著在短短10天內(nèi)增長(zhǎng)了37%，相當(dāng)于大約570艘干散貨船在中國(guó)港口等待卸貨。兩周前的數(shù)據(jù)是大約400艘船，世界上方便和超級(jí)方便的干散貨船數(shù)量大約為7725艘。
比高昂的海運(yùn)費(fèi)和港口擁堵更可怕的是灰色織物庫存的增加！
7月中旬以后，下游化纖織造行業(yè)訂單逐漸轉(zhuǎn)冷。盡管同期整體開工率仍處于較高水平，但很難詳細(xì)分析各個(gè)地區(qū)和車型的情況。今年下半年，比訂單不足和高昂的海運(yùn)費(fèi)更可怕的是灰色織物庫存的增加。
目前，從各項(xiàng)指標(biāo)走勢(shì)來看，織造開工負(fù)荷仍處于往年較高水平，坯布及原材料庫存仍在可控范圍內(nèi)。從以上三個(gè)指標(biāo)可以確定，目前二醇的負(fù)荷和價(jià)格都有支撐，但一個(gè)不可忽視的指標(biāo)是訂單天數(shù)。它基本上接近2020年同期。毫無疑問，淡季的氣氛被泄露了?？梢缘贸鼋Y(jié)論，這三個(gè)指標(biāo)是相對(duì)較大的支撐點(diǎn)。下注”。
盡管這段時(shí)間來自東南亞的訂單確實(shí)有了一定的回流，秋冬織造的訂單也提前啟動(dòng)，但更多的氣氛來自布料商的詢問和訂單，這在市場(chǎng)上創(chuàng)造了“繁榮”的景象。啟動(dòng)大規(guī)模簽約模式，尤其是秋冬訂單。
那么，坯布的編織對(duì)原材料有什么影響呢？從表面上看，社會(huì)上過多的坯布阻礙了織造、聚酯紗，甚至PTA和乙二醇的生產(chǎn)。一旦商家出現(xiàn)密集、大規(guī)模的低價(jià)傾銷行為，將對(duì)整個(gè)鏈條極為不利。但通過與布料商溝通，如果下半年“金九銀十”如期到貨，或者滌綸紗價(jià)格堅(jiān)挺，這部分坯布明年可能會(huì)考慮消化，對(duì)市場(chǎng)的影響暫時(shí)可以忽略不計(jì)。
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